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          不要說中國沒有貴族精神,這個富二代造車就是例子
          發布時間:2017-03-17 23:17:02
           歐洲三大車展中,每年三月初在瑞士舉行的日內瓦車展是***為有趣的一個。用中國式的說法,日內瓦車展好比歐洲各大車企的迎春展覽,經過了日內瓦車展上的綻放后,歐洲汽車行業才大步開啟新一年的節奏。

            與其他車展相比,日內瓦車展少幾分市場競爭壓力下的緊迫感,多幾分前沿設計和技術探索以及品牌展示的從容。

            正是因為瑞士沒有自己的汽車整車廠商,以及人均GDP長期居世界前列,國民高收入帶來濃郁的藝術氛圍,加上被德國、法國、義大利、奧地利等大國環繞的地利,日內瓦車展逐漸形成以新的設計理念(如大眾新一代CC Arteon )、概念車(現代 Hyundai FE燃料電池車)、高性能超級跑車(如今年的賓士AMG系列)以及新玩家陸續登場的舞台。

            今年值得一提的中國元素新車有兩個,一個是義大利汽車設計公司賓尼法利納(Pininfarina )展台上發布的香港正道汽車的混合動力概念車H600(詳細報道見《汽車商業評論》三月刊對仰融的專訪),另一個是更加神秘的泰克魯斯·騰風(簡稱騰風)公司發布的首款混合動力超級跑車“Ren”(“至仁”) 的量產版。

            

            每年三月初在瑞士舉行的日內瓦車展是一個***為有趣的車展。用中國式的說法,經過了日內瓦車展上的綻放后,歐洲汽車行業才大步開啟了新的一年的節奏。今年值得一提的中國元素新車有泰克魯斯·騰風(簡稱騰風)公司發布的首款混合動力超級跑車“Ren”(“至仁”) 的量產版。

            坦率說,騰風充滿創業公司的不確定性,盈利前景相當不明朗,其商業模式有很大局限性,創業故事不見得震撼感人,除靳氏父子搭檔外,(分別任CEO與CTO)現場的管理團隊也顯得稚嫩和缺乏經驗。

            不僅《汽車商業評論》不大看得懂騰風的商業定位及價值所在,就算是風險投資公司,恐怕也不敢貿然對其進行投資。

            泰克魯斯·騰風,會是汽車業百年一遇變革期的一顆匆匆而過的流星,還是能給行業帶來一定啟迪的彗星,亦或能成為如其願景里表述的,改變業內格局,亮度蓋過如恆星般存在的百年汽車巨頭的超新星?

            對待新事物新想法,我們並不想急著給出結論,更希望通過我們的講述,讀者能夠得出自己的判斷。

            Techrules的字面意思是“技術統治”,十分霸氣,那就讓我們先從技術上說起吧。據介紹,航空動力增程式電動汽車(TREV)系統,是由16歲就考上清華化工系的騰風CTO靳普早年獲得的專利。而靳普與航天軍工領域也有密切的合作,是航天體系內***年輕的高級特聘專家。

            騰風資料顯示,新一代TREV系統可使用80升燃料續航2000公里,純電力模式下******行程可達200公里。“至仁”是世界上******台由燃氣輪機增程系統驅動的電動超跑,旗艦車型擁有6電機版配置,******功率960千瓦/1303馬力,零到百公里加速僅需要創紀錄的2.5秒。

            更有意思的是,據騰風公司介紹,TREV系統的設計具有可伸縮性,能夠為任何類型汽車提供動力,甚至小到為摩托車提供動力,並可搭載液化天然氣或氫氣等高效環保燃料。

            這樣的技術如果能真正實現,會是中國汽車業的福氣,幫助中國汽車廠家實現對國外汽車巨頭的華麗彎道超車。我們希望,在高調的宣傳下,騰風能在未來讓媒體看到的不是理論數據,而是實測,來證實TREV技術在汽車上的商業可行性。

            

            騰風CTO靳普,16歲就考上清華,並在蘇格蘭留過學,發布會上就是靳普用流利的英文介紹新車。難得的是,靳新中的夫人也陪同丈夫孩子在現場,也是一位舉止優雅風度翩翩的女士。

            另外一個感受,騰風是一個不差錢有背景的主。騰風的展台,目測應該有三四百平米左右,規模與本田展台相若,設有吧台,休息洽談區等,而展出的僅有一款概念車及一個車身框架。

            且不說若干年後數萬輛量產計劃時的大投入,只看這兩年與義大利設計大師喬治·亞羅新開設的GFG Style公司,以及與義大利賽車工程設計公司L.M.Gianetti的合作,直至2018年起在義大利每年手工製造10輛“至仁”車型的小目標,就是一大筆錢,而這筆錢,目前主要都是以靳新中家族為主的投資。

            泰克魯斯·騰風成立於2011年,註冊資本1億元人民幣,公司隸屬於中國至玥騰風科技投資有限公司,而至玥騰風公司很可能具有航天軍工背景。至玥騰風公司董事長畢勝同時擔任國家創新與發展戰略研究會副秘書長。

            而公司的另一大股東靳新中,也就是騰風公司的CEO,歷任國家計委投資研究所副研究員、處長,中國海外集團投資部副總經理、總經理,以及台湾中海投資公司總經理。

            如此背景也就不難理解,會在展台上遇到從倫敦專程過來捧場報道泰克魯斯·騰風新車發布會的央視記者。

            當然,有錢的並不一定是土豪。騰風CEO靳新中,早年在英國SWANSEA做過博士后研究。騰風CTO靳普,16歲就考上清華,並在蘇格蘭留過學,發布會上就是靳普用流利的英文介紹新車。難得的是,靳新中的夫人也陪同丈夫孩子在現場,也是一位舉止優雅風度翩翩的女士。

            

            獲得家族以外的資金支持,獲得新鮮血液,騰風才能夠獲得充裕的資金,也能更好的分散風險,成功的可能性也會增大。

            我們注意到,之前在接受媒體採訪時,靳普也直率表示自己從小沒有為錢發過愁,這輩子也不會去琢磨如何為錢而奮鬥,創業是因為自己有貴族精神,去挑戰別人不敢做的事。

            這是一個很有意思的說法,一方面大家普遍認為,貴族大多更保守,而逐利的商人才敢於冒險嘗新。但另外一方面,歷史上有很多的科學藝術的進步,其實是來自不愁生計的貴族的推動。貴族因為擁有更多的閑暇和自由,可以非功利的不急不忙的研究哲學,藝術和科學,從而取得非凡的成就。

            《汽車商業評論》認為,年輕多金的靳普,不是像其他許多的富二代一樣,僅滿足於玩跑車,而是立志要造跑車,就值得鼓勵。而靳新中,本可以更穩妥地打理家族財富升值,卻選擇風險巨大的造車,也值得一聲贊。

            但同時,騰風是否能夠及時吸引到其他認可其理念的投資者,也是個試金石。獲得家族以外的資金支持,獲得新鮮血液,騰風才能夠獲得充裕的資金,也能更好的分散風險,成功的可能性也會增大。

            畢竟,造汽車和造火箭,民用與軍工行業,有本質的不同。航空航天可以不計成本,實現技術領先就是***重要的目標;而汽車工業競爭充分,要充分考慮成本控制和商業成功。只有當技術順利轉化成盈利時,Techrules才能真正長成希臘神話里的大力士Hercules 。


          
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